A gigante Copersucar avança na transição energética do setor marítimo, estabelecendo contratos para o fornecimento recorrente de etanol em navios de carga, visando liderar a descarbonização das rotas globais.

O setor de transporte marítimo internacional, responsável por uma fatia expressiva das emissões globais de gases de efeito estufa, encontra no etanol brasileiro uma solução promissora para o desafio da descarbonização.

A Copersucar, maior comercializadora de açúcar e biocombustíveis do país, deu um passo decisivo ao consolidar um modelo de fornecimento recorrente no Porto de Santos.

O que iniciou como uma operação experimental agora se firma como uma realidade comercial robusta, com a meta de atingir 200 milhões de litros destinados aos navios até 2027.

O marco fundamental dessa nova era foi o contrato fechado em outubro com a francesa CMA CGM, uma das maiores armadoras do mundo.

Esse acordo representa o primeiro fornecimento contínuo de biocombustível para navegação oceânica, sinalizando a transição do mercado de uma fase de testes para um cenário de contratação em larga escala.

A iniciativa ganha força diante da crescente pressão por padrões de sustentabilidade impostos pela Organização Marítima Internacional (IMO), que busca alcançar metas de emissão líquida zero até 2050.

A escalada técnica e o papel da infraestrutura

A adoção do etanol nos oceanos é facilitada pela nova geração de navios que já saem dos estaleiros com motores multicombustíveis.

Segundo dados da consultoria DNV, mais de 150 navios operam atualmente com tecnologia preparada para biocombustíveis e metanol, com centenas de novas entregas previstas para o final da década.

Essa flexibilidade é um trunfo estratégico, permitindo que a embarcação alterne entre combustíveis fósseis e renováveis sem a necessidade de paradas técnicas complexas.

Tomás Manzano, CEO da Copersucar, afirmou:

“O mercado tende agora a sair da fase de experimentação para uma fase de contratação. É um mercado que não existia. Mesmo um pouquinho dele já é muito”

Para o executivo, a viabilidade econômica do etanol em relação a outras alternativas, como o e-metanol, reside na sua disponibilidade imediata e no custo-benefício.

Ao substituir o bunker fóssil, cada tonelada de biocombustível consegue evitar cerca de três toneladas de CO2 equivalente, oferecendo uma redução de impacto ambiental de 75%.

Além disso, a Copersucar aposta na logística global, com planos de expandir o modelo de abastecimento para portos estratégicos, como o de Singapura.

O futuro das regras globais

O cenário de crescimento para o biocombustível brasileiro depende, em grande parte, da definição das diretrizes pela IMO.

A expectativa gira em torno do novo marco regulatório que deve ser debatido entre o fim de novembro e o início de dezembro.

A regulação deve penalizar emissões poluentes, tornando o uso de combustíveis limpos uma necessidade financeira, e não apenas um compromisso voluntário.

Embora o Brasil já demonstre capacidade produtiva para suprir essa demanda sem comprometer a segurança alimentar, a validação técnica de cada matéria-prima será o próximo passo.

A aprovação da pegada de carbono de todo o ciclo de vida do etanol — da lavoura ao motor — garantirá que o produto brasileiro seja competitivo em um mercado marítimo que movimenta mais de 270 bilhões de litros de combustíveis por ano.

A Copersucar, que movimentou R$ 65,8 bilhões na última safra, posiciona-se como uma peça-chave nesta engrenagem que, pouco a pouco, promete mudar a matriz energética dos mares.